在气缸中使用压缩空气通常可以通过降低压力或采用其他措施来实现。气缸是气动元件中的常用装置，用于传递直线力和运动。基本部分使用连接到管中杆的活塞组件。气缸杆产生的力取决于活塞的面积和作用在活塞上的压差。

　　如果活塞的面积为10平方英寸，作用在活塞上的压差为100磅/平方英寸，则大约有1000磅的力会传递到活塞杆上。但如果杆上所需的力小于1,000磅，当压力差低得多时，气缸将开始移动。假设只需要100磅的力，活塞只需要每平方英寸10磅的压差（加上一些需要克服的额外摩擦）即可开始移动。运动将继续，压力差约为10 psi，直到活塞碰到气缸末端的挡块。

　　一旦活塞到达其运动的最远点，气缸工作侧的压力开始上升，因为气缸从将活塞移动到100 psi系统压力所需的10 psi上升。当一个气缸装满时，它消耗的空气量等于气缸容积乘以供给气缸的压力和大气压力。在此示例中，如果大气压力为14.5 psi，则100 psi的数字将为7.9。因此，如果气缸的体积为1立方英尺，则每冲程使用的空气量为7.9立方英尺。由于活塞已经停止，从10 psi加压到100 psi所需的空气量不起作用，因此大部分被浪费了。

　　当气缸返回静止位置时，活塞另一侧受压，活塞另一侧排入大气，循环继续。该回程将消耗与动力冲程大致相同的空气量，减去杆的体积。重要的是要了解回程通常不做任何工作，因此所需的力要小得多。

　　这是什么意思？嗯，这意味着如果你降低气缸的输入压力，你可以减少它消耗的空气量。

　　每减少14.5 psi，冲程结束时浪费的空气量就会减少气缸的体积，在这种情况下为1立方英尺。而且由于回程所需的力可以非常低，您可以使用双压力策略来大大降低压力，从而节省更多。

　　或者为什么在回程中完全使用空气？有时弹簧复位或重力复位力就足够了，根本不使用压缩空气来缩回活塞。