气缸的压缩空气使用通常可以通过降低压力或使用其他措施来实现。气缸是气动组件中的常见装置，用于传递线性力和运动。基本部件使用连接到管内杆的活塞组件。气缸杆产生的力取决于活塞的面积和作用在活塞上的压差。

　　如果活塞的面积为10平方英寸，并且作用在活塞上的压差为100磅/平方英寸，则大约1,000磅的力将传递到活塞杆。但如果杆上所需的力小于1,000磅，当压差低得多时，气缸将开始移动。假设只需要100磅的力，活塞只需要10 psi的压差（加上一些克服摩擦的额外压力）即可开始移动。运动将继续，压差约为10 psi，直到活塞碰到气缸末端的挡块。

　　一旦活塞达到其运动的最远程度，气缸工作侧的压力开始上升，因为气缸从移动活塞所需的10 psi上升到100 psi的系统压力。当气缸充满时，它消耗的空气量等于气缸体积乘以供给气缸的压力大气压数。在此示例中，如果大气压力为14.5 psi，则100 psi的数字将为7.9。因此，如果气缸的体积为1立方英尺，则每次冲程使用的空气量为7.9立方英尺。由于活塞已经停止，从10 psi加压到100 psi所需的空气量不起作用，所以大部分都被浪费了。

　　当气缸返回到静止位置时，活塞的另一侧被加压，活塞的另一侧被排入大气，循环继续。该回程将消耗与做功冲程大致相同的空气量，减去杆的体积。重要的是要了解，回程通常不会做任何工作，因此需要的力要小得多。

　　这是什么意思呢？嗯，这意味着如果您降低气缸的输入压力，您可以减少它消耗的空气量。

　　每减少14.5 psi，冲程结束时浪费的空气量就会减少气缸的体积，在本例中为1立方英尺。而且由于回程所需的力可能非常低，您可以使用双压力策略大大降低压力，从而节省更多。

　　或者为什么在回程中完全使用空气？有时弹簧复位或重力复位力就足够了，完全不使用压缩空气来缩回活塞。