活塞式气缸为什么要敲缸,敲缸是什么?

  • 藤仓自动化
  • 2021-03-18 17:48
  敲缸是活塞撞击缸壁的故障现象的缩写。这种故障是发动机的恶性故障,通常在大修开始时发动机严重磨损或发动机维修不当时发生。敲缸故障现象发生敲缸故障时,主要特征是震荡的汽缸中金属发出响亮而有节奏的声音,其声音随温度变化而变化。活塞爆震声主要表现为:发动机工作温度低时,声音明显,尤其是发动机空转时,声音更清晰。当温度升高时,声音会减少或消失。
 
  敲缸故障的主要原因
 
  1.维修不当会导致活塞与气缸之间的间隙过大,或者由于气缸严重磨损而导致的间隙过大。发动机温度低时,活塞间隙大,汽缸爆震音异常严重。当发动机温度升高时,活塞膨胀,从而使活塞装配间隙变小,并且敲缸的异常声音减少或消失。
 
  2.活塞方向相反或活塞变形,这破坏了活塞与气缸之间的正常间隙,导致活塞敲打气缸。
 
  3.润滑条件差,油压低或油粘度低,气缸壁飞溅的润滑不良,活塞与气缸壁之间不能形成正常的润滑油膜,活塞与气缸直接碰撞并敲打气缸。
 
  4.连杆弯曲或扭曲,活塞连杆组的组装导致活塞在气缸中倾斜超过允许范围,这不仅使密封性能下降,使润滑条件恶化,而且导致异常磨损汽缸的旋转,从而导致活塞和汽缸壁被轻拍时会发出声音。
 
  5.润滑油通道堵塞,无法形成常压润滑;连杆轴承衬套或活塞销太紧,导致活塞与气缸壁碰撞并发出声音。
 
  6.燃烧室内积碳过多会导致柴油机的压缩比增加,并且气压和温度过高。喷入气缸的薄雾柴油会遇到高温和高压气体,点燃并燃烧以产生所谓的爆震。在爆炸过程中,火焰以很高的速度向外扩散。即使气体太晚而不能膨胀,温度和压力也会急剧上升,形成压力波,并以声速前进。当此压力波撞击汽缸壁时,会发出尖锐的爆震声。
 
  7.可燃混合物燃烧太快,导致气缸内压力过高,活塞裙碰到气缸壁并异常敲打气缸。
 
  敲缸故障的诊断与排除
 
  1.将柴油机转速固定在爆震声最大的位置,然后采用逐缸截油的方法进行测试。拆下某个气缸的高压油管。如果在测试气缸时声音明显减弱或消失,则证明气缸的活塞撞击气缸壁。
 
  2.柴油机空转时,活塞爆震的异常声音明显且清晰。当柴油机的水温升高或速度高于中速时,噪音减弱或消失。
 
  3.卸下喷油器,从其安装孔向气缸中添加少量机油,使用起动器驱动柴油机的曲轴旋转几次,以填充活塞和气缸壁之间的润滑膜,然后启动柴油发动机。启动后声音是否明显减弱或消失。但是随着油膜的损失或消融,声音会很快出现,表明气缸中发生了异常的爆震声。
 
  4.拉出活塞连杆组,用外径千分尺和气缸规测量活塞与气缸的配合间隙,以及活塞销与活塞销孔的配合间隙是否满足使用要求。
 
  5.检查连杆的弯曲,扭曲和变形。如果变形超过极限,应进行冷压纠正或更换;检查连杆铜套的小端,如果磨损超过极限,则应更换铜套;应当对连杆和连杆螺栓进行磁检查,并且必须更换连杆中的任何形式的裂纹。
 
  6.在组装过程中检查活塞的安装方向,特别是对于活塞销偏置设计的柴油机。目的是减少发动机活塞爆震的机会。一旦方向相反,将不可避免地导致或加剧发动机爆震的异常声音。
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